Porady i instrukcje

Instrukcja doboru i montażu śrub i nakrętek

Ten produkt ma wpływ na bezpieczeństwo i dlatego muszą być przestrzegane poniższe warunki użytkowania:

Przed montażem śrub/nakrętek należy się upewnić, że zostały prawidłowo dobrane - przez porównanie z oryginalnymi lub odwołując się do wiarygodnych źródeł.
Śruby/nakrętki muszą być dostosowane parametrami(grubość i skok gwintu, długość części roboczej, kształt osadzenia w feldze, rozmiar klucza) zarówno do pojazdu jak i felgi, która jest nimi przykręcana.
W przypadku nakrętek dodatkowo należy zwrócić uwagę, czy montowana felga posiada dekiel maskujący(zamykający) elementy montażowe – dla nakrętek przelotowych, czy pozostają one odkryte – dla nakrętek krytych(nie przelotowych).
Podczas montażu należy przykręcać śruby/nakrętki ręcznie - upewniając się, czy wkręcanie odbywa się bez niepokojących oporów. W celu zastosowania właściwej siły dokręcenia(wg. wskazań producenta felg) zaleca się stosowanie klucza dynamometrycznego.
Ponieważ zwykle śruby/nakrętki do felg stalowych i aluminiowych różnią się typem osadzenia, czy długością należy się bezwzględnie upewnić, czy można je zastosować zamiennie.
Uwaga! Po przejechaniu ok. 50 km należy pamiętać o sprawdzeniu dokręcenia kół.

W przypadku nie przestrzegania powyższych zasad gwarancja nie będzie respektowana.

Ten produkt ma wpływ na bezpieczeństwo i dlatego muszą być przestrzegane poniższe warunki użytkowania

Przed montażem należy precyzyjnie ustalić średnicę osiowania piasty pojazdu oraz średnicę otworu centralnego(bazowego) felgi.
Sprawdzić czy forma pierścienia jest zgodna z kształtem gniazda w feldze tak, aby pierścień był ciasno wpasowany w otwór obręczy, a jednocześnie - po montażu - nie wystawał poza płaszczyznę przylegania do piasty pojazdu.
Uwaga! Najpierw należy umieścić pierścień w feldze i dopiero tak przygotowane koło montować do pojazdu.
Przy każdorazowym demontażu i montażu koła upewnić się, czy pierścień pozostaje umieszczony prawidłowo w feldze, co ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji pojazdu.
Uwaga! Po przejechaniu ok. 50 km należy pamiętać o sprawdzeniu dokręcenia kół.

W przypadku nie przestrzegania powyższych zasad gwarancja nie będzie respektowana.

Ten produkt ma wpływ na bezpieczeństwo i dlatego muszą być przestrzegane poniższe warunki użytkowania.

W przypadku szpilek - wkręcanych czy wbijanych - parametry szpilki powinny odpowiadać oryginalnym.
Przed montażem należy sprawdzić , czy montowane szpilki mają średnicę i skok gwintu (a szpiki wbijane - dodatkowo kształt i średnica osadzenia / wieloklinu) identyczne z oryginalnymi, odpowiednimi dla pojazdu.
Podczas montażu należy się upewnić, że część wieloklinowa (dot. szpilki wbijanej) dokładnie osadzona została w gnieździe piasty pojazdu. Niewłaściwe spasowanie może uniemożliwić prawidłowy montaż koła co będzie miało bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo.
Dopuszczalna różnica w stosunku do szpilek oryginalnych dotyczy tylko długości części gwintowanej, która dla szpilek tuningowych może być większa.
Należy dostosować długość części gwintowanej szpilki odpowiednio do montowanych felg i(ewentualnie) tarcz dystansowych. Przy skracaniu szpilek należy zachować zasady sztuki ślusarskiej.
Po zamontowaniu szpilek w piaście auta dobrać odpowiednie nakrętki i przykręcić koło z siłą właściwą dla danej felgi.
Uwaga! Po przejechaniu ok. 50 km należy pamiętać o sprawdzeniu dokręcenia kół.

W przypadku nie przestrzegania powyższych zasad gwarancja nie będzie respektowana.

Ten produkt ma wpływ na bezpieczeństwo i dlatego muszą być przestrzegane poniższe warunki użytkowania.

Przed montażem upewnić się, że montowane tarcze mają parametry odpowiednie dla danego pojazdu (otwór centralny - średnica osiowania piasty, ilości i rozstaw otworów montażowych - PCD).
Dobrać odpowiednie śruby/szpilki w myśl zasady, zachowującej wszystkie parametry oryginalnej śruby/szpilki z wyjątkiem długości gwintu, który powinien być dłuższy o grubość montowanej tarczy dystansowej.
Założyć na piastę pojazdu tarczę dystansową(system 1 i 2) a następnie koło, przykręcając je odpowiednio dobranymi śrubami, a w przypadku szpilek - nakrętkami.
W przypadku tarcz o większej grubości(system 3) należy je przykręcić do piasty śrubami znajdującymi się w komplecie, a następnie koło oryginalnymi śrubami do tarczy dystansowej.
Należy sprawdzić położenie zmontowanego koła względem elementów nadwozia pojazdu - zbyt duże wystawanie kół na zewnątrz może skutkować poważnym uszkodzeniem nadwozia lub opon. Czynności sprawdzające należy wykonać zarówno dla przedniego jak i tylnego koła. Dodatkowo sprawdzić kurs koła w nadkolu pod dodatkowym obciążeniem i przy maksymalnie skręconych kołach - dla przedniej osi.
Uwaga! Po przejechaniu ok. 50 km należy pamiętać o sprawdzeniu dokręcenia kół.

W przypadku nie przestrzegania powyższych zasad gwarancja nie będzie respektowana.

Ten produkt ma wpływ na bezpieczeństwo i dlatego muszą być przestrzegane poniższe warunki użytkowania.

Porównać - z wykręconą oryginalną śrubą/nakrętką - średnicę i skok gwintu, długość roboczą, kształt osadzenia (stożkowe , sferyczne lub płaskie) i rozmiar posiadanego klucza w pojeździe.
W miejsce oryginalnej śruby/nakrętki zamontować dobrane zabezpieczenie pamiętając, aby wkręcanie odbywało się płynnie(bez nietypowych oporów) i na głębokość przynajmniej sześciu pełnych obrotów klucza.
Zabezpieczenie przykręcamy ręcznie, kluczem oryginalnym lub dynamometrycznym, z siłą do 8 m/kg w przypadku felg stalowych i max. 12 m/kg w przypadku felg aluminiowych.
Nie używać klucza pneumatycznego! Przy montażu/demontażu należy zadbać o ścisłe, osiowe przyleganie reduktora do śruby/nakrętki!
Po montażu zakręcić kołem, sprawdzając czy obraca się swobodnie - bez nietypowych oporów.
Zaleca się przechowywać zapisany kod klucza(reduktora), który jest niezbędny w przypadku zagubienia lub zniszczenia oryginału i konieczności zamówienia jego kopii.

W przypadku nie przestrzegania powyższych zasad gwarancja nie będzie respektowana.

Prosimy o zachowanie opakowania w celu wykorzystania go do przechowania oryginalnych śrub/nakrętek